Multiriem vervangen: werking, slijtage, stappenplan en kosten

Piept er iets onder de motorkap als je koud start of het stuur vol omdraait? Grote kans dat de multiriem aan het einde van zijn latijn is. Het is een goedkoop onderdeel, maar als hij breekt laadt de accu niet meer op en wordt sturen een stuk zwaarder. Hieronder lees je wat de multiriem precies doet, waardoor hij slijt, hoe je hem zelf vervangt en wat je kwijt bent als de garage het doet.

Wat is de multiriem?

De multiriem heeft als taak om de dynamo, de stuurbekrachtigingspomp, de aircopomp en op veel auto’s ook de waterpomp aan te drijven. Je kunt hem zien als een moderne variant van de V-snaar. Hij zit vaak zichtbaar aan de voorkant of zijkant van het motorblok. Het is zaak om de multiriem niet voor de distributieriem aan te zien. De distributieriem zorgt er namelijk voor dat de krukas en de nokkenas onderling goed samenwerken. Meer over de klassieke snaar lees je in ons artikel over V-snaar vervangen.

Hoe werkt de multiriem?

De multiriem bestaat in feite uit verschillende V-snaren die naast elkaar aan elkaar gekoppeld zijn. Daardoor zie je aan de binnenkant een rij ribbels in de lengterichting. Hij is gemaakt van rubber en wordt door koorden van polyester verstevigd. De riem wordt aangedreven door de krukas, die zich in de motor bevindt. Via de riem drijft de krukas op zijn beurt andere onderdelen aan. Geleiderollen zorgen ervoor dat de riem de aggregaten in de goede draairichting aandrijft. De spanrol heeft als functie dat de multiriem over de juiste spanning beschikt.

Waardoor slijt de multiriem?

Over het algemeen veroudert het rubber met de jaren, waardoor het hard wordt en er barstjes in de riem ontstaan. Je zou er dus voor kunnen kiezen om de riem na een bepaalde periode preventief te vervangen. Het is ook mogelijk dat de multiriem sneller slijt wanneer bijvoorbeeld de lagers van de spanrol versleten zijn of wanneer de aircopomp te veel arbeid moet verrichten. Dit zorgt voor een te grote belasting voor de multiriem. Wanneer je gierende of piepende bijgeluiden onder het rijden hoort, dan zijn de riem en de daarbij behorende spanrollen waarschijnlijk aan vervanging toe.

Hoe vaak moet de multiriem vervangen worden?

Eén vast interval voor alle auto’s bestaat niet. Elk merk, en soms zelfs elke motor, heeft een eigen voorschrift, en dat staat in het handboek of onderhoudsboekje van je auto. Bij de ene fabrikant is het een vaste vervangingsbeurt, bij de andere een controle tijdens de grote beurt waarbij de monteur beslist. Als grove bandbreedte noemt de ANWB dat een multiriem bij normaal gebruik en onderhoud minimaal 5 jaar of 120.000 km meegaat. Daarna moet je er rekening mee houden dat hij vervangen moet worden.

Ook warmte, vuil en een spanrol of airco die zwaar loopt kunnen de riem eerder laten slijten. De kilometerstand zegt dus niet alles. Een riem met scheurtjes in de ribbels, rafelige randen, een glimmend en hard oppervlak of olie erop gaat eruit, ook als het interval nog niet bereikt is.

De multiriem vervangen

Het is mogelijk om een multiriem zelf te vervangen wanneer je over het juiste gereedschap en de juiste technische knowhow beschikt. Als je echter niet zeker weet hoe je de riem zelf moet vervangen, kun je het beste een garage bellen, waar een monteur het werk voor je kan doen.

Om te beginnen heb je bij het vervangen van de multiriem het volgende nodig:

• ring- of steeksleutel
• spandoorn of klein boortje
• brug of reparatiekuil

Als je over het gereedschap en de kennis beschikt, ga je als volgt te werk om een versleten multiriem te vervangen.

Als eerste plaats je je wagen op de brug of boven de kuil en zoek je naar de ligging van de multiriem. Het is van belang dat je precies ziet over welke rollen deze wordt geleid, want je wil er geen enkele missen. Je kunt hierbij als hulpmiddel een foto nemen of een schets op papier maken. Soms zit er ook een sticker met het riemverloop onder de motorkap.

Om de multiriem te verwijderen, moet je eerst de spanning van de riem halen. Kijk waar de dynamo zit en zoek de spanrol die daar in de buurt zit. Zet de steeksleutel op de spanhefboom en draai de spanrol in de juiste richting, tegen de veerdruk in. Je ziet dan op een gegeven moment dat de boorgaten in de spanrol en in de houder parallel tegenover elkaar liggen.

Daarna zet je die positie vast met de spandoorn of het kleine boortje. Als je dit goed hebt gedaan, hangt de multiriem slap en kun je hem van de poelies afnemen.

Nieuwe multiriem plaatsen

Haal de oude multiriem weg en maak de draairollen schoon. Plaats vervolgens de nieuwe multiriem op precies dezelfde wijze als de oude riem. Je kunt hierbij gebruik maken van je foto of je tekening. De riem mag nergens uitsteken of verschoven zijn, en alle ribbels moeten in de groeven van de poelies vallen. Dit kun je ook nog eens van onderaf bekijken.

Plaats je steeksleutel op de spanhefboom, neem de spandoorn weg en laat de spanrol rustig terugkomen in de originele stand. De veerdruk zorgt er automatisch voor dat de riem op spanning komt. Controleer nog even of de riem goed in het midden van alle rollen loopt. Voel daarna met je vinger aan het langste vrije stuk: de riem hoort strak te staan en mag maar een klein beetje meegeven.

Als laatste stap start je de motor en controleer je de airco en ook de stuurbekrachtiging. Let erop dat alles goed werkt, dat de riem zonder trillingen loopt en dat je geen vreemde bijgeluiden hoort.

Spanrol multiriem vervangen

Hoewel er geen vaste levensduur is voor de spanrol, valt het aan te raden deze te inspecteren en indien nodig te vervangen, als onderdeel van je auto-onderhoud. Zoals eerder vermeld: wanneer je een knarsend of piepend geluid uit je motor begint te horen, is het tijd om naar de spanrol te kijken. Op een gegeven moment zal het zo ver komen dat je dit geluid hoort elke keer dat je de motor aanzet.

Naarmate de spanrol slechter gaat functioneren, zullen verschillende onderdelen van jouw auto hieronder gaan lijden. Het kan van invloed zijn op de dynamo, stuurbekrachtiging en airconditioning, omdat deze allemaal via de multiriem worden aangedreven.

De spanrol kan na verloop van tijd verslijten, alleen al door normale slijtage. Het is een goed idee om deze te vervangen wanneer je ook de multiriem vervangt. Het doel is om ze te vervangen voordat ze daadwerkelijk kapotgaan en ervoor zorgen dat jouw voertuig steeds minder goed loopt.

Multiriem vervangen kosten

Je multiriem moet tijdig vervangen worden, omdat bij het breken van een multiriem de accu niet meer oplaadt en de stuurbekrachtiging en airco niet meer werken. Drijft de riem bij jouw auto ook de waterpomp aan, dan valt bovendien de motorkoeling weg.

Gelukkig is het vervangen van de riem niet al te duur. Volgens de ANWB is een nieuwe multiriem er al vanaf zo’n 40 euro, afhankelijk van het model, en duurt de montage gemiddeld een half uur. Reken dus op de prijs van de riem plus ongeveer een half uur arbeid tegen het uurtarief van je garage, en vraag vooraf een prijsopgave. Hoe hoog het uitvalt, verschilt per merk en motor: bij een krappe motorruimte, waar eerst andere onderdelen weg moeten, of bij duurdere auto’s ben je meer kwijt.

Bovenstaande kosten gaan ervan uit dat je behalve de riem zelf geen andere onderdelen hoeft te vervangen. Er kunnen situaties zijn waarin je tegelijkertijd een spanrol of geleiderol moet vervangen. Dit zal bijdragen aan de kosten.

Houd er ook rekening mee dat het rijden met jouw auto zonder een goed werkende multiriem snel extra schade aan jouw motor kan veroorzaken. Als je doorrijdt terwijl de waterpomp niet meer meedraait, kan jouw auto oververhit raken. Oververhitting kan leiden tot uitgebreide motorschade en hoge reparatiekosten. Zet je auto daarom meteen op een veilige plek stil als de riem breekt, en lees bij de ANWB wat je doet als de motor oververhit raakt. Het preventief vervangen valt daarom aan te raden.

Wat beïnvloedt de vervangingskosten van de multiriem?

Enkele veelvoorkomende factoren die een garage in overweging kan nemen bij het bepalen van de kosten voor het vervangen van een aandrijfriem zijn:

• arbeidskosten en uurtarief
• locatie (landelijk of stedelijk)
• model en merk auto (mainstream, sport of luxe)
• type werkplaats (merkdealer of onafhankelijke garage)
• bereikbaarheid van de riem in de motorruimte
• bedrijfskosten van de garage, zoals huur, apparatuur en opleiding van monteurs

Zullen er extra kosten zijn?

Wanneer een multiriem wordt vervangen, kan een monteur andere defecten vinden waarvoor reparaties nodig zijn. Deze reparaties kunnen gericht zijn op andere beschadigde of versleten onderdelen, zoals de dynamo, de waterpomp of de stuurbekrachtigingspomp, of op door de fabriek voorgeschreven onderhoud zoals de vervanging van de spanrollen.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen een multiriem en een distributieriem?

De multiriem drijft onderdelen als de dynamo, stuurbekrachtigingspomp, airco en vaak de waterpomp aan. De distributieriem zorgt dat krukas en nokkenas goed samenwerken en is een ander onderdeel.

Hoe lang gaat een multiriem mee?

Dat verschilt per merk en motor, dus het onderhoudsboekje is leidend. De ANWB noemt bij normaal gebruik en onderhoud minimaal zo’n 5 jaar of 120.000 km.

Wat gebeurt er als de multiriem breekt?

De accu laadt niet meer op en de stuurbekrachtiging en airco vallen weg. Drijft de riem ook de waterpomp aan, dan kan de motor oververhit raken, dus zet de auto direct veilig stil.

Moet de spanrol mee vervangen worden?

Een spanrol heeft geen vaste levensduur, maar slijt wel. Het is verstandig om hem tegelijk met de riem te laten vervangen, zeker als hij piept of knarst.