V-snaar vervangen: wanneer, hoe en wat kost het?

Een V-snaar of multiriem die het begeeft, merk je vaak pas als het te laat is. De accu laadt niet meer op, de stuurbekrachtiging wordt zwaar en drijft de riem ook de waterpomp aan, dan loopt de motortemperatuur op. Hoe lang jouw riem meegaat, kan een monteur het best beoordelen. Met een blik onder de motorkap en een check van leeftijd en kilometerstand kom je zelf al een heel eind.

Wanneer V-snaar vervangen?

Als je wilt weten hoe het er voor staat met je V-snaar, dan kun je een visuele inspectie uitvoeren. Sommige dingen, zoals scheuren, gaatjes of wanneer het poreus is, geven je het bewijs dat de V-snaar moet worden vervangen. Ook als een V-snaar is verontreinigd met olie of vet, moet deze zeker worden vervangen, want de V-snaar zal dan snel verslechteren.

Hoe vaak je de V-snaar moet vervangen, verschilt per auto. Je leest vaak 3 jaar of 60.000 km, maar dat is hooguit een grove vuistregel. Leidend is wat de fabrikant voorschrijft in het onderhoudsboekje of onderhoudsschema van jouw auto, en dat kan flink afwijken. De ANWB noemt voor een multiriem bij normaal gebruik en onderhoud een levensduur van minimaal 5 jaar of 120.000 km. Twijfel je, vraag het dan na bij de garage of dealer.

Hoewel aanbevelingen voor vervanging meestal gebaseerd zijn op jaren of kilometerstand, kunnen de omstandigheden waaraan jouw voertuig wordt blootgesteld ook de levensduur van de V-snaar beïnvloeden. Als je bijvoorbeeld constant door water rijdt, of als je in een gebied woont waar het weer extreem is (vorst in de winter of tijdens de hoge temperaturen in de zomer), zal dit de levensduur van jouw V-snaar verkorten.

V-snaar, multiriem en distributieriem: het verschil

De klassieke V-snaar heeft een V-vormig profiel en drijft de dynamo en vaak ook de waterpomp aan. Je vindt hem vooral nog op oudere auto’s, soms met twee of drie snaren naast elkaar. De multiriem, ook wel poly-V-riem genoemd, is breder en plat, met een rij kleine ribbels in de lengterichting. Eén multiriem drijft meerdere onderdelen tegelijk aan: dynamo, aircocompressor, stuurbekrachtigingspomp en vaak de waterpomp. Bijna elke moderne auto heeft er een, en in de volksmond heet die riem nog vaak gewoon V-snaar.

De distributieriem is een heel ander verhaal. Die getande riem zit achter een afdekkap en zorgt dat krukas en nokkenas precies gelijk draaien. Breekt hij, dan valt de motor stil en kan er zware motorschade ontstaan. Het interval verschilt sterk per motor; de ANWB noemt grofweg 60.000 tot 240.000 km, en ook de leeftijd van de riem telt mee. Sommige motoren hebben in plaats van een riem een distributieketting. Lees bij de ANWB meer over wanneer een distributieriem vervangen moet worden. Dit werk laat je altijd aan een garage over.

De V-snaar vervangen in stappen

Let op: in sommige auto’s worden in plaats van de gebruikelijke geribbelde V-snaren de zogenaamde elastische riemen gebruikt. Voor deze riemen zijn geen spanrol of andere spancomponenten aanwezig. Het vervangen van elastische riemen vereist speciaal gereedschap en veel kracht. Deze vervanging kan alleen in een garage worden gedaan.

Een ouderwetse V-snaar die alleen de dynamo en waterpomp aandrijft, kun je volgens de ANWB prima zelf vervangen. Bij een multiriem die een ingewikkelder route langs airco en stuurbekrachtiging loopt, is de garage meestal de verstandigste keuze.

Benodigd gereedschap:

• autolift of reparatieput
• ringsleutel of steeksleutel
• spandoorn of een klein boortje

Plaats de auto op een autolift of boven een reparatieput, open de motorkap en zoek de V-snaar in de motor. Onthoud goed over welke katrollen hij loopt, zodat je er uiteindelijk geen vergeet. Als je het niet zeker weet, maak dan een foto.

Wordt de spanning geregeld met een verstelbare dynamo, zoek dan de generator en de rails waarop deze is gemonteerd. Er moeten twee schroeven en een bout zijn, of een bout en een schroef. Draai de eerste borgbout of schroef los en vervolgens de stelschroef. Voor beide heb je een sleutel nodig. Om de V-snaar te verwijderen, schuif je de generator naar voren totdat de V-snaar helemaal slap is.

Heeft je auto een spanrol, zoek dan de generator en de aangebrachte spanrol. Met een steeksleutel draai je de spanrol in de juiste richting, zodat beide boorgaten evenwijdig zijn. De positie wordt gefixeerd met de spandoorn of een klein boortje. De V-snaar zou nu zijn spanning volledig moeten verliezen.

Verwijder de oude V-snaar en veeg het ergste vuil van de keerrol. Dit is optioneel, maar wordt aanbevolen om te voorkomen dat er vuil achterblijft.

Breng de nieuwe V-snaar precies aan zoals de oude. Let hier op de juiste geleiding. De riem mag in geen geval uitsteken of verschuiven.

Bij een verstelbare dynamo schuif je de generator naar achteren totdat de spanning voldoende is. Geef eventueel een paar stelslagen tegen de generator. Dan ga je de profilering controleren. Draai vervolgens de stelschroef vast met de sleutel voordat je de borgbout aandraait. Bij een spanrol haal je de spandoorn weer weg, zodat de rol de riem zelf op spanning brengt.

Test de riemspanning en ga in de auto zitten en start de motor. Besteed speciale aandacht aan de generator, controleer de stuurbekrachtiging en de airconditioning. Luister vervolgens naar alle geluiden. Als alles normaal klinkt en alle systemen werken, dan is de vervanging geslaagd.

Wat kost een V-snaar vervangen?

Over het algemeen wordt een preventieve vervanging van de V-snaar aanbevolen. De riem zelf is niet duur: volgens de ANWB betaal je vanaf ongeveer 40 euro, afhankelijk van het model. De werkelijke kosten ontstaan door de werkzaamheden. De montage duurt gemiddeld zo’n half uur, dus wat je uiteindelijk betaalt hangt af van het uurtarief van de werkplaats en hoe goed de riem bereikbaar is.

Verder kan het voorkomen dat tijdens de vervanging van de V-snaar er andere, bijkomende gebreken worden geconstateerd. Vaak is het ook zaak om de spanrol en geleiderollen te vervangen. Ook dit gebeurt vaak preventief en wordt meestal tegelijkertijd met het vervangen van de V-snaar gedaan.

De V-snaar is verantwoordelijk voor veel functies. Wanneer de V-snaar niet goed meer functioneert, dan kan het schade aan de motor toe brengen. Als je er dus tijdig bij bent om dit onderdeel te laten vervangen, dan blijft je motor perfect draaien. Eigenlijk is tijdige vervanging een onderdeel van je auto goed onderhouden.

Veelgestelde vragen

Hoe vaak moet een multiriem vervangen worden?

Dat verschilt per auto, dus kijk in het onderhoudsboekje of het schema van de fabrikant. De ANWB noemt bij normaal gebruik een levensduur van minimaal zo’n 5 jaar of 120.000 km.

Wat is het verschil tussen een V-snaar en een distributieriem?

De V-snaar of multiriem drijft onderdelen als de dynamo, airco en waterpomp aan en zit aan de buitenkant van de motor. De distributieriem zit achter een kap en houdt krukas en nokkenas gelijk; breekt die, dan kan de motor zwaar beschadigd raken.

Kun je een multiriem of V-snaar zelf wisselen?

Een eenvoudige V-snaar die alleen dynamo en waterpomp aandrijft, kun je met een sleutel, een spandoorn en een lift of put zelf vervangen. Een multiriem met een ingewikkelde loop of een elastische riem laat je beter door een garage doen.

Hoe zie je dat een V-snaar versleten is?

Let op scheuren, gaatjes, rafels en een poreus oppervlak. Zit er olie of vet op de riem, dan moet hij ook vervangen worden.